Korrekt vikling af styrbånd: vejledning til racercykler og gravelbikes
Et godt viklet styrbånd på cyklen gør hele forskellen: Det giver følelsen af et godt og sikkert greb, komfortabel støddæmpning og et perfekt look, der passer til resten af cyklen. Hvis du læser dette, ved du allerede godt, hvad du får ud af at anvende styrbånd i topklasse, men at vikle det på selv kan godt virke lidt kompliceret ved første øjekast. Vi viser dig her den rette teknik og giver dig nogle tips, så du kan opnå et supergodt resultat og helt til sidst giver vi dig også lige lidt materialelære. Klik her, hvis du gerne vil læse mere om det med det samme.
Første afklaring: racercykel eller gravelbike?
Først skal vi have afklaret spørgsmålet om, hvorvidt det gør en forskel, om du kører racercykel eller gravelbike? Dem, der kører gravelbike, vælger ofte tykkere styrbånd og dermed mere komfortable varianter som for eksempel vores modeller med polstring af EVA-skum.
Desuden har gravelbikes bredere styr og der kræves derfor lidt længere styrbånd. Erfaringen viser dog, at de fleste styrbånd normalt giver tilstrækkeligt med materiale til selv bredere styr. Ved ekstremt brede styr kan du selvfølgelig for en sikkerheds skyld vælge lidt længere styrbånd.
Fjernelse af det gamle styrbånd, rensning og klargøring
Sørg først for at tage dig tid nok til opgaven: På den måde opnår du et ensartet resultat og med tilstrækkeligt med tålmodighed undgår du sprækker og uregelmæssigheder.
Fjern først det gamle styrbånd fuldstændig fra styret. Du bør undlade at skære det op med en hobbykniv. Hvis du trykker for hårdt, kan der nemlig opstå ridser på styr af aluminium eller skader på styr af carbon. Så det er bedst blot at vikle det af.
Kan jeg rense et carbonstyr med rensebenzin?
Derefter skal du rense styret grundigt. På styr af aluminium kan klassisk rensebenzin være en god hjælp til at fjerne klæbemiddelrester, men på styr af carbon bør du have større betænkeligheder ved at anvende rensebenzin. Der findes nemlig klædemiddelfjernere til carbon, der er specielt udviklet til dette formål og de er det sikre valg. Og ellers er isopropylalkokol også mildere og mindre aggressivt. Mindre rester kan også fjernes med en mild sæbeopløsning. PS: Sørg for, at du også får fjernet eventuelle klæbemiddelrester under dine grebsgummi – som du lige kan smøge op. Når du renser styret, kan du for øvrigt også nemt kontrollere det blanke styr for eventuelle ridser eller skader ved samme lejlighed. Det er jo bedst at være på den sikre side.
Fastgørelse af kabler
Inden det går løs, skal kablerne til gear og bremser ligge helt tæt ind til styret. Så hvis de ikke har gjort det indtil nu, så er det nu, du har chancen for at sørge for det. Med isoleringstape sikrer du, at kablerne befinder sig der, hvor de giver mindst mulig anledning til ujævnheder, når du senere vikler dit styrbånd.
Tekstilbånd eller polstring under styrbåndet?
Alle kan lide komfort, uanset om du kører på gravelbike eller racercykel, men på gravelbikes stilles der ofte lidt større krav til styrbåndet end på racercykler, da det ujævne underlag kræver mere støddæmpning. Her kan du med fordel anvende vores 3,5 mm tykke styrbånd med EVA-skumpolstring. Desuden har gravelbikes bredere styr og der kræves derfor lidt længere styrbånd. Erfaringen viser dog, at de fleste styrbånd normalt giver tilstrækkeligt med materiale til selv bredere styr. Ved ekstremt brede styr kan du selvfølgelig for en sikkerheds skyld vælge lidt længere styrbånd.
Trin-for-trin vejledning i vikling af styrbånd
Start og retning
Man starter altid for enden af styret – her gør vi det på venstre side af styret, men det er lige meget, hvilken side du starter med. Til gengæld har den retning, du vikler i, stor betydning: På højre side af styret skal du vikle med uret og på venstre side af styret mod uret – set fra cyklistens perspektiv, når man sidder på cyklen.
Ved nogle designs kan det dog ind imellem være, at man skal vikle i samme retning på begge sider for at opnå et ensartet look.
Lad os komme i gang
Fjern beskyttelsesfolien fra styrbåndets klæbeflade – til at begynde med kun i en længde på cirka 30 cm. For at starte den første vikling anbringer du nu enden af styrbåndet i en 90 graders vinkel på enden af styret, således at enden på undersiden af styret vender ud mod dig og rager halvvejs ud over kanten på styret.
Styrets kant skal altså kun gå til midten af klæbestrimlen. Hvorfor? Det er fordi du opnår den bedste afslutning, når den del af styrbåndet, der rager ud over kanten, bliver trykket ind i hullet for enden af styret sammen med styrproppen.
Det skal dækker det sted, hvor du fæstnede båndet, med en fjerdedel til en tredjedel
Foretag nu den næste vikling i en let vinkel på den forrige. Det er optimalt, hvis båndet på hver ny vikling dækker båndet fra den forrige med en fjerdedel til en tredjedel. På den måde sikrer du, at størstedelen af klæbefladen kommer til at hæfte direkte på styret og ikke på styrbåndet fra den tidligere vikling.
Sørg for, at den valgte vinkel forbliver konstant. For hver ny omgang du vikler, kan du orientere dig efter klæbestrimlen på indersiden. Det er også vigtigt, at du hele vejen igennem vikleprocessen holder styrbåndet under konstant let spænding. Alt afhængig af materialet kan det være nødvendigt at strække styrbåndet lidt eller blot holde det stramt udspændt, mens der vikles.
Særlige forhold i området ved skifte- og bremsehåndtaget
Der kræves lige lidt større opmærksomhed, når der skal vikles styrbånd omkring det sted, hvor cyklens skifte- og bremsehåndtag er anbragt. Her findes der forskellige teknikker som for eksempel "det dobbelte ottetal", der først og fremmest tjener et æstetisk formål. I de fleste tilfælde er en enkelt vikling dog fuldt ud tilstrækkeligt.
Desuden skal der klæbes et ekstrastykke fast hen over skifte- og bremsehåndtagets klemme. Det kan du enten gøre helt fra starten af eller når du kommer så vidt. Dette stykke medfølger til dels allerede sammen med styrbåndet, men det skal ofte tilrettes til det rette mål på 5 til 8 cm, så det dækker klemmen fuldstændigt. Dermed skaber du nemlig en jævn dækning og en ensartet overflade på styret.
Teknikken direkte omkring klemmen
Dit grebsgummi har du allerede smøget op. Så nu vikler du styrbåndet jævnt nedefra og op, indtil du kommer til lige under bremse- og skiftehåndtagets klemme. Når du når hertil, dækker den sidste vikling allerede et stykke af ekstrastykket. Så laver du en vikling, hvor styrbåndet kommer til at forløbe skråt hen over kanten af klemmen og slutter øverst på styret på den anden side. Her skal du trække hårdt nok i styrbåndet til, at det kommer til at sidde godt, men ikke så hårdt, at det kommer til at vride sig. Der, hvor styrbåndet har efterladt et hul, sørger ekstrastykket for, at det bliver dækket.
Hvis dette ikke skulle være tilfældet, vikler du endnu et stykke af og anbringer dette ekstrastykke sådan, at der ikke længere ses noget hul i viklingen og du er tilfreds med resultatet.
Afslutning af viklingen
For det meste afslutter man styrbåndet der, hvor styret bliver lidt tykkere. Hvis du stadig vil montere et speedometer eller andet udstyr, skal du huske at efterlade tilstrækkeligt med plads til det.
Selve viklingen afslutter du ved at lade styrbåndet forløbe skråt ud over enden af styret. Der, hvor afslutningen skal være, trækker du i det, så det er stramt, mens det stadig forløber skråt i viklingsretningen, men så skærer du det af med et lige snit – der altså forløber parallelt med kørselsretningen. Også her gælder det, at man aldrig skal skære det over med en hobbykniv direkte ned mod styrets overflade.
Enden af styrbåndet, der nu slutter i en spids, vikles nu rundt om styret og sikres. Det kan man gøre med isoleringstape eller med en særlig klæbestrimmel, der medfølger i leverancen fra producenten.
Afslutningen for enden af styret
Åh ja, så var der også lige noget mere: Starten af viklingen ser jo endnu ikke helt ren og ryddelig ud. Hvis der stadig rager noget ud over enden af styret, kan du blot proppe det ind i hullet for enden af styret. Herefter trykker du styrproppen i – den medfølger næsten altid sammen med styrbåndet. Og så er afslutningen færdig.
Og så til den anden side
Det var den ene side – på den anden side gør du præcis det samme, men blot spejlvendt i forhold til retningen. For at alt skal blive flot symmetrisk, kan du måle afstanden på den første side frem til frempinden og så orientere dig herefter på den anden side.
Sidste check
Hvis du har taget vores tips til dig, skulle dit cykelstyr nu gerne være forsynet med et styrbånd, der er viklet efter alle kunstens regler og bare giver et tiptop look. Gå nu resultatet nøje efter en sidste gang. Er der noget, der stikker ud, er alt jævnt, lige og ensartet? Nu kan du så rigtig nyde dine næste ture med cyklen.
Hvor tit skal man skifte styrbånd?
Det er ved at være tid til næste skift af styrbånd, hvis styrbåndet er slidt, revnet eller føles ubehageligt at holde fat om. Det bør også udskiftes efter styrt eller hvis det er blevet meget snavset. Alt afhængig af, hvor intensivt du kører, kan det være inden for 6 til 12 måneder. Sved, snavs og solcreme angriber styrbåndet, så derfor bør du absolut også inkludere det, når du gør cyklen ren.
Bonus materialelære: overblik over styrbånd
Hos CONTEC finder du styrbånd i alle mulige versioner. Hvilket materiale du vælger, er en personlig beslutning. Det er bedst, at du afprøver forskellige materialer, så du kan finde ud af, hvilket et der er mest behageligt for dig at holde fat om. Forskellige materialer giver også forskellige fordele og ulemper. Her giver vi dig et kort overblik:
Syntetiske materialer:
- Der er ingen grænser for, hvilke overflader og farver der kan fås
- Materialet er for det meste: PU (polyuretan)
- Vejrbestandigt
- Godt greb
- Ofte med et indvendigt lag af støddæmpende EVA-skum
De fleste CONTEC styrbånd falder inden for denne kategori af syntetiske materialer. Således kan vi nemlig tilbyde forskellige overflader, der enten er let ru, med en grovere diamantstruktur eller blanke og „super tacky“, med rustik longhole-struktur eller med carbonlook. Sammen med det støddæmpende EVA-skum opnår vi på den måde optimale resultater i forhold til de forskellige krav, der stilles.
Kork:
- Egentlig er det et syntetisk materiale med en vis andel af kork
- Behageligt at holde fat om
- God støddæmpning
- Godt greb, også når det regner
- Udviser hurtigt tegn på slitage
Tekstil (hør/bomuld):
- Passer mest til gamle og historiske racercykler
- Billigt
- Giver et meget godt greb
- Ringe støddæmpende egenskaber
Læder:
- Føles helt enestående at holde fat om
- Et naturligt materiale
- Et eksklusivt look
- Mindre godt greb, når det bliver vådt
- Høj pris
