Enrouler correctement la guidoline : instructions pour le vélo de course et le gravel
Une guidoline bien enroulée fait toute la différence sur votre vélo : vous gagnez en adhérence, votre amorti est confortable et l'allure du guidon est parfaitement assortie au reste du vélo. Si vous lisez ces lignes, vous savez déjà ce que vous apporte une guidoline de qualité. Pourtant, l'enrouler vous-même peut vous sembler compliqué de prime abord. Nous vous dévoilons ici la bonne technique et vous donnons des conseils pour un résultat optimal. À la fin du document, vous trouverez également une petite explication sur les matériaux. Cliquez ici si vous souhaitez passer directement à cette partie.
Avant de commencer : vélo de course ou de gravel ?
Avant tout, une question : est-ce qu'il y a une différence quand on l'applique sur un vélo de course ou sur un vélo de gravel ? Les cyclistes de gravel choisissent souvent des versions plus épaisses et donc plus confortables, comme nos modèles rembourrés avec de la mousse EVA.
De plus, les vélos de gravel ont des guidons plus larges et nécessitent un peu plus de ruban. L'expérience montre qu'en général, la plupart des rubans contiennent suffisamment de matériau pour les guidons plus larges. Pour les largeurs extrêmes, choisissez des rubans plus longs par mesure de sécurité.
Retrait de l'ancien ruban, nettoyage et préparation
Tout d'abord, faites en sorte d'avoir suffisamment de temps devant vous : votre résultat sera ainsi uniforme et, avec suffisamment de patience, vous éviterez les vides et les irrégularités.
Commencez par retirer complètement l'ancienne guidoline. Il est préférable de ne pas utiliser de cutter. Vous pourriez rayer l'aluminium en exerçant une forte pression et endommager le guidon en carbone. Il vaut mieux le décoller en le déroulant.
Puis-je nettoyer un guidon en carbone avec de l'essence ?
Vous devez ensuite nettoyer le guidon à fond. Pour les guidons en aluminium, l'essence classique est efficace contre les résidus de colle. Mais elle est dangereuse pour les guidons en carbone. Il existe des dissolvants pour colle sur carbone, spécialement conçus à cet effet. C'est un choix plus sûr. L'alcool isopropylique est également plus doux et moins agressif. Pour les petits résidus, une solution savonneuse douce peut également suffire. PS : assurez-vous de retirer les résidus de colle également sous les caoutchoucs des repose-mains - vous pouvez les retourner. Lors du nettoyage, vous pouvez également vérifier que le guidon ne présente pas de fissures ou de dommages. Il vaut mieux prévenir que guérir.
Fixer les câbles
Avant de commencer, les câbles de dérailleur et de frein doivent être fixés directement au guidon. Si ce n'était pas le cas jusqu'à présent, faites-le maintenant. Utilisez du ruban isolant pour être sûr que les câbles sont placés là où ils créeront le moins d'irrégularités possible.
Ruban textile ou rembourrage sous la guidoline ?
Tout le monde aime le confort, que vous rouliez sur un vélo de gravel ou un vélo de course. Cependant, les exigences en matière de guidoline sont souvent un peu plus élevées sur un vélo de gravel que sur un vélo de course, car le sol irrégulier nécessite un amorti plus important. Dans ce cas, il est préférable d'utiliser nos rubans avec rembourrage en mousse EVA et d'une épaisseur de 3,5 mm. De plus, les vélos de gravel ont des guidons plus larges et nécessitent un peu plus de ruban. L'expérience montre qu'en général, la plupart des rubans contiennent suffisamment de matériau pour les guidons plus larges. Pour les largeurs extrêmes, choisissez des rubans plus longs par mesure de sécurité.
Instructions pas-à-pas pour bien enrouler la guidoline
Départ et sens
Le départ se fait toujours à l'extrémité du guidon - ici, du côté gauche. Celui que vous choisissez n'a pas d'importance. Mais le sens d'enroulement est décisif : si vous partez de la droite, vous devrez tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, de la gauche dans le sens inverse - du point de vue du cycliste.
Cependant, pour certains motifs, il peut arriver que vous enrouliez les deux côtés dans le même sens afin d'obtenir un look uniforme.
C'est parti
Retirez la feuille protectrice de la surface adhésive de la guidoline, en commençant par environ 30 cm. Pour le premier enroulement, positionnez l'extrémité du ruban à 90 degrés, de sorte que l'extrémité située sous le guidon soit tournée vers vous et dépasse à moitié du bord du guidon.
L'extrémité du guidon doit arriver au milieu de la bande adhésive. Pourquoi ? Pour que le matériau qui dépasse à l'extrémité puisse disparaître dans l'ouverture lorsqu'on y enfonce l'embout de cintre. On obtient ainsi une excellente finition.
Chevauchement d'un quart à un tiers
Passez ensuite à l'enroulement suivant en formant un angle. L'idéal est que chaque enroulement supplémentaire chevauche le précédent d'un quart à un tiers. Vous vous assurez ainsi que la surface adhésive est en contact direct avec le guidon et n'adhère pas uniquement au ruban déjà enroulé.
Veillez à ce que cet angle reste constant. Vous pouvez vous référer à la bande adhésive à l'intérieur pour chaque enroulement. Pendant toute l'opération, il est important de maintenir une tension constante sur le ruban. Selon le matériau, il peut être nécessaire de l'étirer légèrement ou simplement de l'enrouler en maintenant une tension.
Particularités des ensembles de changement de vitesse et de freinage
L'enroulement autour des ensembles de changement de vitesse et de freinage requiert plus d'attention. Il existe ici différentes techniques, comme la méthode du « double huit », qui poursuit surtout un but esthétique. Toutefois, dans la plupart des cas, un simple enroulement suffit amplement.
Vous devez également coller un patch supplémentaire sur le collier de selle de l'ensemble de changement de vitesse et de freinage. Vous pouvez le faire soit au début, soit une fois que vous y arrivez. Ce patch est parfois déjà fourni, mais il faut souvent l'ajuster à la bonne dimension (5 à 8 cm) afin de recouvrir entièrement le collier de selle. Vous obtiendrez ainsi une couverture et une surface uniformes sur le guidon.
Technique directement sur le collier
Vous avez déjà retourné le caoutchouc de la poignée. Enroulez la guidoline uniformément de bas en haut, jusqu'à ce que vous arriviez juste en dessous du collier de selle du levier de frein et de la manette dérailleur. Le dernier enroulement couvre alors déjà légèrement le patch supplémentaire. Ensuite, procédez à un enroulement en faisant passer le ruban en biais sur le coin du collier pour qu'il arrive par l'autre côté en haut du guidon. Tirez suffisamment fort pour qu'il soit bien en place, mais pas trop pour ne pas déformer le ruban. Ainsi, le patch supplémentaire assure déjà la couverture là où la guidoline aurait laissé un vide.
Si ce n'est pas le cas, déroulez un peu plus de ruban et positionnez le patch supplémentaire de manière à ce qu'il n'y ait plus d'espace et que vous soyez satisfait du résultat.
Finition de l'enroulement
La plupart du temps, on raccourcit la guidoline à la hauteur de l'épaississement du guidon. Si vous souhaitez monter un compteur de vitesse ou un équipement supplémentaire, vous devez laisser suffisamment de place pour cela.
L'enroulement lui-même se termine par une fin de ruban en biais. Arrivé à la fin, tirez-le encore en biais dans le sens de l'enroulement, mais coupez-le droit avec des ciseaux - donc parallèlement au sens de la marche. Ici non plus, il ne faut pas couper directement sur la surface du guidon avec un cutter.
Pour finir, enroulez l'extrémité en pointe autour du guidon et fixez-la. Cela se fait avec du ruban isolant ou une bande adhésive fournie par le fabricant.
Finition au bout du guidon
Ah oui, encore une chose : il reste à finir proprement le début de l'enroulement à l'extrémité du guidon. Il suffit de rentrer ce qui dépasse à cet endroit dans l'ouverture du guidon. Enfoncez ensuite l'embout de cintre - il est presque toujours fourni. Vous obtenez ainsi une jolie finition.
Passons à l'autre côté
Ça, c'était un côté - pour l'autre, il suffit de procéder de la même manière, en miroir. Pour que tout soit bien symétrique à la fin, il est préférable de mesurer la distance entre le premier côté et la potence et de s'en inspirer pour le deuxième côté.
Ultime vérification
Si vous avez suivi nos conseils, votre guidon de vélo de course devrait maintenant être couvert de manière optimale avec de la guidoline. Regardez encore une fois le résultat avec un œil attentif. Rien ne dépasse, tout est bien régulier et droit ? Vous pouvez maintenant profiter pleinement de vos prochaines sorties.
À quelle fréquence faut-il changer la guidoline ?
Le prochain changement est à faire lorsque la guidoline est usée, fissurée ou désagréable au toucher. Elle doit également être remplacée après une chute ou lorsqu'elle est très sale. Selon l'intensité de votre pratique, cela peut être tous les 6 à 12 mois. La sueur, la saleté et la crème solaire attaquent la guidoline, c'est pourquoi il est important de l'inclure lorsque vous nettoyez votre vélo.
Bonus sur les matériaux : aperçu des guidolines
Chez CONTEC, vous trouverez toutes les versions possibles de guidoline. Son matériau est un choix personnel. Le mieux est de tester différents matériaux afin de découvrir la sensation de prise en main la plus agréable pour vous. Les différents matériaux offrent des avantages et des inconvénients différents. Voici un bref aperçu :
Synthétique :
- finitions et couleurs illimitées
- Matériau le plus répandu : PU (polyuréthane)
- Résistant aux intempéries
- Bonne adhérence
- Souvent avec une couche intérieure amortissante en mousse EVA
La plupart des guidolines CONTEC appartiennent à la catégorie des synthétiques. Nous pouvons ainsi proposer les surfaces les plus diverses, soit légèrement rugueuses, avec une structure diamantée plus grossière ou brillante « super tacky », une structure rustique à trous longs ou un look carbone. Associés à la mousse EVA amortissante, nous obtenons ainsi les meilleurs résultats pour différents besoins.
Liège :
- il s'agit en réalité de synthétique avec une teneur en liège
- Sensation agréable au toucher
- Bon amorti
- Adhérence élevée même sous la pluie
- Présente plus rapidement des traces d'usure
Textile (lin/coton) :
- plutôt pour les vélos de course historiques
- Prix raisonnable
- Très bonne adhérence
- Faible amorti
Cuir :
- sensation unique au toucher
- Matériau naturel
- Aspect noble
- Moins d'adhérence sur le mouillé
- Prix plus élevé
