Remplacement du pignon de vélo sur un moyeu à vitesses intégrées
Comment savoir si je dois remplacer les pignons de mon vélo ?
Sur les vélos ou vélos à assistance électrique, on reconnaît un pignon usé sur le moyeu à vitesses intégrées à la courbe irrégulière présente entre deux dents et/ou à leur forme prononcée, car pointue et irrégulière (similaire à l'aileron de requin). Pendant la conduite, un pignon usé peut se traduire par un passage des vitesses peu fluide ou par une chaîne qui tourne mal.
Outils nécessaires :
- 2 clés mixtes de 15 mm
- clé mâle coudée à six pans de 2 mm
- • lunettes de protection en plastique (en vente dans les quincailleries)
- clé mixte et clé mâle coudée à six pans adaptées (pour le support de couple de freinage)
- 2 tournevis plats
- maillet
Il faut tout d'abord déterminer si le câble de dérailleur de votre moyeu à vitesses intégrées passe au-dessus ou en dessous du moyeu. Pour décrocher le câble de dérailleur, il faut commencer par passer la vitesse la plus difficile ou la plus grande sur un modèle avec moyeu à vitesses intégrées avec pose du câble en haut. Sur un moyeu Shimano avec pose du câble en bas, vous passez la première vitesse, soit la vitesse la plus facile. Et pour que le vissage sur le vélo soit plus simple, vous le retournez, c'est-à-dire que vous le posez sur la selle et les poignées. Pour éviter toute rayure, vous pouvez mettre un bout de carton en dessous. Sinon, vous pouvez utiliser notre pied d'atelier « Rock Steady » de CONTEC.
Sur l'ensemble de commande plat du moyeu, placé devant le pignon, il y a un petit trou de 2 mm, dans lequel on va maintenant introduire une clé mâle coudée à six pans adaptée. Tournez maintenant dans le sens antihoraire. L'ensemble de commande est ainsi tendu, tout en détendant le câble de dérailleur. Vous pouvez maintenant le décrocher facilement, d'abord de la petite butée sur l'ensemble de commande, puis sur le guidage de l'ensemble de commande. Afin de pouvoir retirer l'écrou qui fixe le câble de vitesses à l'ensemble de commande, il vous suffit de le tourner de 90° dans le sens antihoraire. Il ne reste plus qu'à tirer l'écrou vers le haut d'un petit coup sec. Ça y est, le câble de dérailleur est déjà démonté de l'ensemble de commande. Pour finir, il faut de nouveau détendre l'ensemble de commande Shimano en le dévissant dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé mâle coudée à six pans.
Avant de pouvoir démonter la roue arrière des vélos équipés d'un frein à rétropédalage intégré dans le moyeu de la roue arrière, vous devez tout d'abord desserrer le support de coupleou de couple de freinage vissé sur le côté gauche du cadre (vu d'en haut) à l'aide d'une clé mâle coudée à six pans adaptée ainsi que d'une clé mixte pour maintenir l'écrou.
Si votre vélo de ville ou vélo tout chemin dispose en outre, ou comme alternative, d'un frein sur jante sur la roue arrière, il faut commencer par repousser le cache-poussière en caoutchouc du câble de frein. D'une main, faites maintenant pression sur les deux étriers de frein pour, avec l'autre main, dégager vers le haut le coude du câble. Les deux étriers de frein ont maintenant basculé sur le côté et n'entravent donc plus le démontage de la roue arrière.
À l'aide d'une clé mixte de 15 mm, desserrez les deux écrous hexagonaux sur l'axe de la roue arrière. Important : pour remonter la roue sans problème, il faut faire attention à la façon dont les rondelles d’arrêt sont installées. Dans l'idéal, il faudrait tourner les écrous et les rondelles d’arrêt se trouvant en dessous de façon à ce qu'ils restent sur l'axe lors du démontage de la roue arrière. À cet effet, la pousser un peu vers l'avant dans la patte de façon à pouvoir soulever la chaîne sur le côté et à faire maintenant sortir la roue du cadre.
Un écrou de serrage compact est installé devant l'ensemble de commande en vue de le fixer. Après avoir dévissé l'écrou de l'axe, tournez l'écrou de serrage dans le sens antihoraire vers la gauche jusqu'à ce que son point jaune soit aligné avec celui de l'ensemble de commande. Il est désormais possible de retirer l'écrou de serrage. Dès que les points rouges (ou les flèches ou points jaunes en fonction du moyeu à vitesses intégrées Shimano) de l'ensemble de commande et du moyeu sont alignés, il est possible de tirer légèrement l'ensemble de commande vers l'avant à l'aide du levier. À l'aide d'un tournevis plat et d'un peu de doigté, il convient maintenant de faire levier sur l'écrou en plastique situé derrière le moyeu.
Un écrou de serrage compact est installé devant l'ensemble de commande en vue de le fixer. Après avoir dévissé l'écrou de l'axe, tournez l'écrou de serrage dans le sens antihoraire vers la gauche jusqu'à ce que son point jaune soit aligné avec celui de l'ensemble de commande. Il est désormais possible de retirer l'écrou de serrage. Dès que les points rouges (ou les flèches ou points jaunes en fonction du moyeu à vitesses intégrées Shimano) de l'ensemble de commande et du moyeu sont alignés, il est possible de tirer légèrement l'ensemble de commande vers l'avant à l'aide du levier. À l'aide d'un tournevis plat et d'un peu de doigté, il convient maintenant de faire levier sur l'écrou en plastique situé derrière le moyeu.
Attention : il faut agir avec prudence. Le circlip est sous tension et peut sortir brusquement de sa fente, ce qui peut représenter un risque de blessure. Des lunettes de protection en plastique apportent une protection en cas de projection soudaine du circlip.
Une fois le circlip démonté, il faut retirer le pignon vers l'avant. Observez la forme du pignon vers l'extérieur afin de pouvoir installer correctement le nouveau pignon par la suite. C'est un point important. Ce n'est qu'ainsi que la ligne de chaîne et le fonctionnement des vitesses vont s'accorder par la suite !
Il est alors possible d'installer le nouveau pignon : il faut le pousser dans les trois rainures de l'entraîneur de moyeu au moyen des trois ergots. Veillez à ce que le nouveau pignon soit correctement aligné, c'est-à-dire que la courbure soit dans le bon sens. Maintenant, remettez le circlip dans la rainure devant le pignon en l'enfonçant dans l'une des trois rainures de la cavité à l'aide d'un tournevis plat, le tout avec doigté et en mesurant bien votre force. À l'aide d'un deuxième tournevis plat, soulevez maintenant le circlip pour le mettre sur l'entraîneur du moyeu. Cela est plus commode en soutenant l'outil dans la rainure opposée à la première. Afin de s'assurer que le circlip n'est pas coincé et qu'il est bien fixé, vérifiez son bon positionnement à l'aide d'un tournevis et en tapant prudemment avec le maillet en caoutchouc. Lors de l'étape suivante, nous allons faire glisser le couvercle en plastique sur le circlip et appuyer fortement.
Grâce au couvercle en plastique, l'ensemble de commande peut effectuer un mouvement de va-et-vient sur le moyeu. Le montage de l'ensemble de commande est tel que ses points rouges ou jaunes sont alignés avec ceux du moyeu. C'est bon ? Appuyez ensuite fermement sur l'ensemble de commande et fixez sur le moyeu en plaçant le circlip. Faites coïncider son point jaune avec celui du moyeu, appuyez fermement sur le circlip et serrez à la main dans le sens antihoraire. Vous avez de la sorte réussi à sécuriser l'ensemble de commande.
Pour ce faire, commencez par mettre l'ensemble de commande et le support de couple ou de couple de freinage dans un sens. Il suffit de faire tourner le support et de le maintenir contre l'ensemble de commande. Il est ainsi possible d'insérer la roue arrière dans les pattes du cadre et de soulever la chaîne sur le pignon. Ensuite, poussez les rondelles d’arrêt dans leur position au niveau des pattes et serrez légèrement les écrous d'axe.
Afin d'éviter une tension trop faible (chaîne tombante) et une usure importante de la chaîne, il est possible d'ajuster la tension de la chaîne en déplaçant la roue dans les pattes. Elle doit être bien tendue, mais doit encore légèrement céder en cas de pression avec les doigts. Si la tension de la chaîne est correcte, on vérifie visuellement si la roue arrière se trouve au centre du cadre, puis on immobilise les deux écrous d'axe de manière uniforme en les bloquant l'un contre l'autre.
Le câble de dérailleur est enfin raccroché en tournant au préalable l'ensemble de commande dans le sens antihoraire à l'aide d'une clé mâle coudée à six pans de 2 mm, ce qui permet d'en augmenter la tension. L'écrou à l'extrémité du câble de dérailleur doit être déporté vers l'extérieur : une fois inséré, on le tourne de 90° dans le sens antihoraire et, une fois encliqueté dans la rainure du moyeu à vitesses intégrées, on le tourne de nouveau de 90°, cette fois-ci dans le sens contraire. L'ensemble de commande est ainsi sécurisé. Maintenant, il faut encore poser le câble de dérailleur dans le guidage et accrocher la gaine à la butée du moyeu. En tournant légèrement à droite avec une clé mâle coudée à six pans de 2 mm, l'ensemble de commande est de nouveau détendu.
Pour la dernière étape de travail, il faut commencer par revisser le support de couple de freinage aux bases et/ou par raccrocher les deux étriers du frein sur jante de la roue arrière. Vous vérifiez ensuite si toutes les vitesses passent sans problème. Si ce n'est pas le cas, il faut ajuster la tension du câble à l'aide de la vis arrière de la poignée tournante du changement de vitesses ; il suffit de tourner la vis vers la gauche ou la droite pour faire varier la tension du câble et la position de l'ensemble de commande ou du repère jaune. Une moyeu Nexus à 8 vitesses intégrées de Shimano est correctement réglé si deux points de repère jaunes sont parfaitement alignés en quatrième vitesse au niveau de l'ensemble de commande. Les repères jaunes sont aussi bien lisibles par le bas (roue à l'envers) que par le haut, avec vue sur l'ensemble de commande.
Lors du remplacement d'un pignon, il est recommandé de changer en même temps l'ancienne chaîne pour en mettre une nouvelle. En règle générale, la chaîne, qui constitue un élément de la transmission vélo, s'use, en cas d'utilisation intensive, de la même manière au bout de nombreux kilomètres. Une chaîne toute neuve garantit une efficacité optimale de la transmission et du dérailleur, de même qu'un changement de vitesses tout en douceur ! À cette occasion, il faut également jeter un coup d'œil au plateau et vérifier s'il est nécessaire de le remplacer en fonction de son usure.
en passant à un pignon plus grand ou plus petit sur le moyeu à vitesses intégrées, vous pouvez jouer sur le rapport de transmission. Avec un pignon plus petit avec moins de dents que celui d'origine, toutes les vitesses seront plus difficiles et la vitesse finale atteinte sera plus élevée. Le passage à un pignon plus grand avec plus de dents permet d'obtenir des vitesses plus faciles à passer et vous laisse encore de la marge dans les montées.
Tes pignons sont en ordre, mais ton changement de vitesse n'est pas propre ? Nous te montrons ici comment régler ton moyeu à vitesses intégrées.
Les étapes de montage présentées ci-dessous concernent le remplacement des pignons sur les moyeux à vitesses intégrées Shimano, lesquels sont très courants.
- Étape 1 : changer de vitesse sur le moyeu à vitesses intégrées Shimano
- Étape 2 : décrocher le câble de dérailleur
- Étape 3 : démonter le support de couple/ de couple de freinage
- Étape 4 : décrocher l'étrier de frein et démonter la roue arrière
- Étape 5 : démonter l'écrou de serrage, l'ensemble de commande et le pignon
- Étape 6 : montage du pignon, du circlip et du couvercle plastique
- Étape 7 : fixation de l'ensemble de commande
- Étape 8 : montage de la roue arrière sur le cadre
- Étape 9 : réglage de la tension de la chaîne
- Étape 10 : accrocher le câble de dérailleur
- Étape 11 : montage des freins et ajustement du dérailleur